로드앤(Roadn.com)의 블로그

디젤 엔진, 장점보다 단점이 많다!? 이제 편견을 버립시다!

2010-03-11T10:47:47+09:00

약 1년전 저에게 디젤 차량은 차량 구입시 관심요소에 포함되지 않았습니다.
디젤 엔진의 고질적인 문제점인 정숙성과 시내주행시 연비 문제 때문이었습니다.

그러나, 현재는 디젤 엔진에 푹 빠져 버렸습니다.
그 계기가 바로 "골프 TDI"와 "푸조 308 MCP" 때문이죠.

[ 디젤 엔진은 봉고에만 쓰이는 줄 알았는데..-_-; 출처 : 네이버 ]

과거, 국산차 튜닝에 재미를 알아가면서 차량에 애정을 쏟은 필자는
단, 한가지 아쉬운 점이 존재했었습니다.

그것은 바로.
수치상으로는 믿기 어려울 정도의 연비 때문이었습니다.

[ 출처 : http://www.mydaily.co.kr/news/read.html?newsid=201001261417154431&ext=na(마이데일리) ]

차계부를 쓰기 이전에는 연비에 큰 관심을 가지지 않았는데
막상 차계부를 쓰고나니 제 차의 연비가 리터당 6키로도 되지 않더군요.

동호회에 의뢰하여 산소센서 개조도 해보고 연비향상에 도움되는 모든 것들을
다 해 보았으나 평균 연비는 올라가지 않았습니다.
(좀 밟으면 리터당 4키로까지 나오더군요..-0- 람보르기니도 아니고..)

[ 차라리 람보르기니를 가지고 있었더라면 연비에 대한 불평은 하지 않았을 터.. ]

그 이후 필자는 연비가 좋은 차량들에 대한 호감도가 높아지게 되었고
현실적으로 구매가 가능할 정도의 가격을 보유한 차량 두 개를 알게 되었습니다.

그것이 바로 "푸조 308 MCP"와 "골프 TDI"입니다.

[ 출처 : 네이버 ]

많은 분들이 아시겠지만 푸조 308 MCP는 영국 테일러 부부로 인해
세계 최고의 연비를 기록한 차량으로 화제가 되었습니다.

당시 연비가 리터당 44.8km...주유 한번에 서울<->부산을 왕복하고도
연료가 남는 어마어마한 연비죠.

1500cc급의 디젤 엔진을 사용하며 준준형 차량임에도 불구하고 24.5kg.m의 토크를 보여
시내주행은 물론 고속주행시 최대의 효율을 보이는 푸조 308 MCP는 올해 한불 모터스에서
스페셜 에디션 버전을 일반 구입가보다 200만원 저렴하게 구입할 수 있습니다.

일반 차량의 경우 연간 주유비가 400만원 정도라고 생각할 경우 한 10년만 타면 본전 이상은 뽑겠군요..-_-a

[ 출처 : 네이버 ]

그리고, 소개해드릴 또 하나의 차량은 골프 TDI입니다.
골프 TDI에 대해서는 자세한 리뷰 링크를 하나 걸어드리죠.

[ 로드앤 골프 2.0 TDI 시승기 바로가기 ]

2000cc급의 디젤 엔진을 장착하고 32.6 kg.m 토크를 발휘하는 골프 TDI의 가격은 33,900,000원
공인연비의 경우 리터당 17.9km로 푸조 308 MCP보다는 조금 떨어집니다.

하지만, 골프 TDI의 경우도 고속주행 및 장거리 주행시 엄청난 연비를 발휘하며
무엇보다 디젤 엔진의 고질적인 문제인 소음이 거의 없기 때문에 높은 정숙성을 자랑합니다.

준중형 차량이지만 생각보다 넓은 실내와 깔끔한 구조.
그리고, 조금 엉뚱한 시트 설계와 독특한 방식의 트렁크 손잡이 등
날이 흘러도 질리지 않을 차량이 바로 골프 TDI라고 할 수 있죠.

[ 출처 : 네이버 ]

두가지 모델의 공통점이라면 둘 다 디젤 엔진을 사용한다는 것입니다.
전에 어느 블로거의 글을 보니
"가솔린 엔진은 현재 최대 효율을 90% 가까이 끌어낸 상태지만
디젤 엔진의 경우 현재까지 50% 미만의 효율만을 끌어냈을 뿐"
이라며 앞으로도 무궁무진한 가능성이
존재하는 것이 디젤 엔진이라는 말이 있습니다.

앞서 말씀드린 것처럼 두 차량 모두 디젤 엔진 고유의 소음 문제를 해결하여
일반 가솔린 차량과 견주어도 크게 차이가 나지 않습니다.

거기다가 우수한 연비를 바탕으로 가지고 있기 때문에 실용성 또한 높은 편이죠.
과거 디젤 차량에 대한 선입견 때문에 디젤 차량 구입을 배제하셨던 분들이라면
차후에 후회하지 마시고 디젤 차량에 대해서도 많은 정보를 알아보시면 좋을 것 같습니다.

솔직히 세단이 최고다! 디젤 차량이 왠말이냐!! 라는 구호를 외칠 정도로
디젤 차량에 거부반응을 보이던 저 역시도 디젤의 매력에 흠뻑 빠졌을 정도니까요.

아참, 올해 BMW 5 시리즈가 새로 나오는데 해당 라인업에 디젤 엔진이 포함된 것은 아시죠!?
BMW 5시리즈가 올해 최고의 대항마가 될지도 모른다는데, 거기에 디젤 엔진도 포함이라는데!?

그래도 디젤 엔진에 관심조차 주지 않으실 건가요!?
디젤 엔진..앞으로 얼마나 더 높은 연비와 성능을 끌어낼 것인지..기대 만땅입니다!

디젤 차량에 대한 관심이 조금이라도 생기셨나요!? 그렇다면 "추천 꾹" 눌러주세요!

출처: http://www.roadn.com

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카본가드를 통해 색다른 변신을 마친 자동차들을 소개합니다!

2010-03-10T21:23:11+09:00

카본가드 이벤트가 많은 분들의 참여와 관심덕분에 황리에 종료되었습니다.
(무슨 대대적인 행사를 한 듯한 -_-)

많은 분들은 외관 보다는 내관을 선호하셨던 관계로 내관 당첨자를 뽑기가 상당히 힘들었는데요
(외관 당첨자를 대충 뽑았다는 뜻은 아닙니다^^)

정말 치열한 경쟁을 뚫고 "AUDI A4 콰트로"를 보유하고 계신 Hiro 님께서 카본가드 내관 튜닝에

선정되어 경기도 용인시 과천에 있는 "모디플로(Modiflo)"에서 시공을 하였습니다.

일찍 도착한 관계로 잠시 숨도 돌릴겸 모디플로 식구들과 히로님과 같이 점심을 중국음식으로 때우고

본격적으로 튜닝을 시작하였습니다.

고객의 애마에 흠집이 나지 않도록 섬세한 작업을 진행하신 모디플로 직원분들..

결과물을 보신 후 당첨자이신 히로님께서 너무나도 만족스럽다고 하셔서 다행이었습니다.

또한, 외관의 경우 투스카니 오너이신 Zesty님께서 선정 되었습니다.

평소에 드레스업을 주로 하셨는데 외관 본네트에 카본가드 튜닝을 하였죠.

이번 시공은 서울시 등촌동에 있는 "보이트(VOIT)"에서 진행되었습니다.

조금 늦으신 관계로 버닝하여 작업을 시작! 세차부터 시작하여 카본가드를 씌우고 마감 작업까지 완벽하게!!

확 달라진 Zesty님의 애마 투스카니의 모습을 함께 구경해 보세요.

앞으로도 더욱 좋은 이벤트가 준비되어 있으니 많은 기대를 부탁드립니다.

히로님과 제스티님의 카본가드 시공 에피소드와 상세한 정보를 담은 글이 궁금하시다면 아래의 링크를 클릭해주세요^^

[ Hiro님의 AUDI A4 콰트로 카본가드 시공영상 : 시공점 모디플로(Modiflo) 관련글 바로가기 ]

[ Zesty님의 현대 투스카니 카본가드 시공영상 : 시공점 보이트(VOIT) 관련글 바로가기 ]

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국산 하이브리드 차량의 졸전! 이유가 무엇인가!?

2010-03-08T16:59:26+09:00

국산 하이브리드 자동차, 자동차 시장에서 고전하는 이유가 무엇인가!?

국내에 하이브리드 차량이 등장한지도 3년이 흘렀습니다.

국내에서 하이브리드 차량이 최초로 판매된 것은 2007년.
바로, 일본의 대표 자동차 기업인 "혼다"의 "시빅 하이브리드" 입니다.

시빅 하이브리드는 1800cc급 엔진을 장착하여 무난한 주행력을 보유하고,
동급 대비 공간 활용도가 높으며, 세련된 디자인을 앞세워 일본 차량의 우수성을 보여주는 차량이었습니다.

이 뿐만이 아닙니다.
하이브리드 시스템의 선구자인 일본의 기술을 접목한 시빅 하이브리드는 리터당 23.2km를 주행할 수 있어
고유가 시대로 인해 경제난에 허덕이던 국내 수요자들에게 큰 환영을 받으며 성공적인 데뷔를 하였습니다.

[ 시빅 하이브리드 국내 출시 관련기사 바로가기]

그리고, 2년이 흐른 후 국내에서도 최초의 하이브리드 차량인 "아반테 LPi"가 생산되었습니다.

일본 하이브리드 차량은 가솔린 연료를 사용하는 것에 비해,
아반테 LPi는 세계최초로 LPG 연료를 사용하는 차량으로 차별화를 내세우며 힘찬 공략을 시작하였습니다.

또한, 베이스가 된 차량이 국내에서 가장 많이 팔린다는 "아반테"라는 차종이었기 때문에
국내 소비자들의 신뢰도는 끝없이 치솟고 있었습니다.

아반테 하이브리드 LPi의 연비는 리터당 17.8km.
가솔린 차량 연비로 환산할 경우 23km 수준으로 시빅 하이브리드와 견줄만 하였습니다.

그러나, 현실은 달랐습니다.
일본 하이브리드 차량을 견제할 수 있을 것이라던 국내 하이브리드 차량은 현재의 모습만으로 평가한다면
일본 하이브리드 차량에 비해 급격하게 밀리는 추세입니다.

그 원인을 찾아보면 아래와 같습니다.

1. 과대광고로 인해 기대수치는 높아지고, 실제 능력은 기대치에 미치지 못하였다.

초기 LPi 하이브리드 차량이 등장하였을 때 광고의 콘티는 아래와 같았습니다.
"가솔린 연비 환산 39.0km 연비를 창출하는 경제적인 차량" 입니다.

당시 LPG 연료가 가솔린 연료에 비해 절반 이하의 가격으로 저렴한 상황이었기 때문에
아반테 LPi의 실제 연비를 가솔린 연료의 가격에 대비하여 이런 광고를 내세운 것이죠.

하지만, 이런 광고는 오히려 독이 되었습니다.
처음에는 엄청난 연비효과를 얻을 수 있다는 광고에 많은 사람들이 관심을 보였지만
아반테 LPi가 판매를 시작하는 시기부터 LPG 연료 가격이 점차 오르면서 이 같은 메리트는 사라지게 되었습니다.

즉, LPG 가격이 1,000원에 근접한 현재 1,678원으로 23.2km를 주행하는 시빅 하이브리드나
1,000원으로 17.8km를 주행하는 아반테 LPi나 연비에서는 큰 차이가 없게 된 것입니다.

[ 아반테 하이브리드 LPi 연비 관련기사 바로가기 ]

2. 실제 주행력과 연비에서 엄청난 차이가 발생하며 신뢰도 감소

아반테 하이브리드 LPi는 초기 등장 이후 엄청난 문제가 발생하게 됩니다.

실제 차량을 구매한 오너들이 공인 연비와 실제 연비간의 큰 차이가 발생한다는 이유로
차량의 성능에 대해 항의를 하기 시작한 것이죠.

차량을 구매한 후 두 달 가까이 연비주행을 한 A 오너는 공인연비인 17.8km의 절반 수준인
리터당 9~10km 정도가 측정되어 황당하다는 기사가 나오기도 하였습니다.

일반적으로 공인연비는 연비측정용 다이나모 위에서 측정되는 것이기 때문에
실제 주행시 2~30% 정도의 차이를 보이는 것은 누구나 아는 사실입니다.

하지만, 아반테 하이브리드 LPi의 경우 실제 연비의 절반 수준의 연비를 보이며
고효율 연비를 보일 것이라 예상하고 구매했던 오너들에게 뒷통수를 때린 셈이 되었죠.

[ 아반테 하이브리드 LPi 연비 문제 관련기사 바로가기 클릭 ]

[ 아반테 하이브리드 LPi 연비 테스트 블로거 글 바로가기 클릭]

문제점만을 지적하다 보면 다양한 문제점들이 발견되겠지만 크게 나누면 위의 내용과 같습니다.

고효율 연비로 인해 경제적이라는 장점은 LPG 가격이 올라가면서 효과를 거두지 못하고 있으며,
이후 차량의 성능면에서도 문제점이 발견되면서 국내산 LPi 하이브리드 차량들이 고전하고 있는 것입니다.

또한, 하이브리드 차량의 경우 일반 차량에 비해 높은 가격으로 판매되기 때문에 많은 고민을 안겨주고 있습니다.
예를들어 시빅 하이브리드의 가격이 3천만원 후반인데 비해 아반테 하이브리드는 2천만원 초반입니다.

약 2천만원의 가격차이가 존재하지만 각종 혜택을 받아 차량을 구입하게 되면 시빅 하이브리드의 가격은
3천만원 초.중반으로 내려가고 디자인, 성능, 내구성, 브랜드 등을 따지며, 최소 5년을 주행한다고 가정한다면
시빅 하이브리드의 가격이 결코 비싼 것이 아니게 되는 것이죠.

[ 혼다의 시빅 하이브리드는 현재까지도 높은 만족도를 보이고 있습니다. ]

이런 문제점들 때문일까요?

현대에서는 3~4월경 아반테 하이브리드 LPi를 출고받은 고객들을 대상으로 최초 30일 2,000km 이내
주행 중 차량이 마음에 들지 않으면 자사의 타 모델로 교환을 해주는 시스템을 도입한다고 합니다.

이것을 긍정적으로 바라본다면 아반테 하이브리드 LPi에 대한 자신감을 표현하는 것이라고 할 수 있지만,

부정적으로 바라본다면 아반테 하이브리드 LPi를 구매할 것인지 고민하지 말고 일단 구매한 후
마음에 들지 않으면 자사의 다른 제품으로 교환하라는 내용인 것 같습니다.

즉, 어찌됐건 마음에 안 들어도 차액을 지불 또는 환급을 받기는 하지만 결론은 현대 차량을 구매하게 되는 것이죠.
과연, 아반테 하이브리드 LPi에 대한 자신감 때문에 이러한 마케팅을 펼치는 것인지 아니면 현대 자동차를 구매하게
하려는 고도의 마케팅인지는 실제 3~4월달에 구매한 수요층의 평가를 보아야 알 수 있을 것 같습니다.

[ 아반테 하이브리드 LPi 소비자 불만족시 교환 관련기사 바로가기]

필자가 현대 자동차에 대해 안 좋은 감정이 있을 것이라고 오해하시는 분들이 계실 것 같은데,
필자는 현대 자동차를 상당히 좋아합니다. (이전 포스팅을 보시면 제 드림카에 현대 자동차가 수두룩하죠..)

아쉬운 점이 있다면 이런 마케팅을 하지 않아도 세계 최초의 LPG 연료 하이브리드 자동차가
우수한 성능과 경제성을 인정 받아서 국내는 물론 해외에서도 큰 성공을 거두었으면 하는 바람인데
자국인 우리나라에서도 좋은 평가를 받지 못하여 극단적인 마케팅이 실시되는 것 같아 아쉬울 뿐입니다.

아반테 하이브리드 LPi.
이번 마케팅을 통해 다시 새롭게 인정받을 것인지 귀추가 주목됩니다.

국내를 대표하는 업체로써 세계최초 LPG 하이브리드 엔진 기술을 토대로
금번 마케팅을 통해 국내에서 인정받고 세계로 진출하는 계기가 되었으면 합니다.

출처: http://www.roadn.com

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당신이 꿈꾸는 드림카는 무엇인가요..? 저의 드림카를 소개합니다!

2010-03-04T11:54:44+09:00

오늘은 포스팅을 하려고 하니 쓸 만한 주제가 떠오르지 않는군요.

그래서, 포스팅거리를 찾아 한참 웹서핑을 하다보니 10대 초반 저의 드림카였던
한 자동차의 사진이 눈에 들어오더군요.

쓸 만한 내용도 없겠다...오늘은 그래서 "HoliC"이가 드림카로 꿈꾸어왔던 차들에 대해서
한번 소개를 해볼까 합니다. (궁금하신 분들은 없으시겠지만..추억을 되살리는 의미에서^^..)

아마, 홀릭이가 그동안 드림카로 꿈꾸었던 차량들을 보시면 참 소박하게 사는 청년이구나
하는 생각이 드실지도 몰라요..전 현실적인 차량을 드림카라고 생각하거든요^^

그럼, 한번 시작을 해볼까요!?

[ 90년도 초반 자동차를 모르던 홀릭이에게 최고의 드림카였던 추억의 쏘나타 ]

1983년 현대의 중형차 스텔라를 기반으로 크루즈 컨트롤 시스템과 파워 스티어링을 적용한
스텔라의 최고급 모델로 등장하였던 쏘나타.

하지만, 스텔라와의 다른 디자인과 분위기로 인해 2년만에 역사속으로 사라지고
이후 3년이라는 시간을 거쳐 다시 태어나게 되었고 1세대 쏘나타라는 이름으로 등장을 하게 됩니다.

1988년 88올림픽을 기점으로 중형차 시장에 붐이 일어나면서 쏘나타는 국민 차량으로 자리잡게 되고
이 쏘나타를 돈 좀(?) 있으신 우리 이모가 구입을 하면서 명절 때 시골에 내려갈 때면 항상 이모의 쏘나타를 타고
시골길을 가던 기억이 납니다.

평소 멀미를 심하게 해서 차를 타는 것을 별로 좋아하지 않았지만 이모차를 탈 때에는 예외였습니다.
제가 좋아하는 "휴게소표 가락국수"를 시간제약없이 먹을 수 있다는 장점과 언제나 창문을 열고
바깥 공기를 맡을 수 있다는 그 장점 때문에라도 전 쏘나타를 타는 것이 행복했었죠.

나중에 돈이 생기면 꼭 사고 싶었던 나의 첫 드림카 쏘나타는 결국 차량의 편의성이니 디자인이니
이런 문제들을 떠나 "고속도로 휴게소에서 버스와 달리 시간제약없이 가락국수를 맘 편하게 먹을 수 있다"는
장점 때문에 저의 첫 드림카가 되었던 것이죠. (단순히 생각해보니 어떤 차라도 상관은 없었군요.. -_-)

<나의 가락국수를 여유롭게 먹을 수 있도록 도와준 1세대 소나타의 모습 - 출처 : 카라이프>

[ 90년도 중반 나의 눈을 사로잡은 고급스럽고 날카로운 디자인 에스페로 ]

쏘나타라는 차를 단순히 이모차라서 그리고, 즐거운 추억이 존재하는 차라는 이유 때문에 드림카로 생각했다면
에스페로는 처음으로 차량 디자인에 관심을 가지며 나름대로 멋지다라는 생각을 하고 있었기에
드림카로 선정했습니다.

쏘나타와는 달리 테일램프가 한 줄로 이어져 있었고, 헤드램프 역시 날카로운 눈매를 가지고 있어
남성다운 포스를 강하게 풍기던 차였죠.

<저 강렬한 눈매를 처음 본 순간 전 빠져들 수밖에 없었습니다..에스페로 내사랑~ 출처 : 네이버>

또한, 스포일러를 장착한 차량을 제가 처음 보았던 것도 에스페로였기 때문에 처음에는 에스페로를 스포츠카로
인식하고 살았었습니다. (고속도로에서 이모의 쏘나타를 가볍게 제껴주던 에스페로였기에 더욱 그랬던 것 같네요)

1990년 대우자동차의 첫 독자적 모델이자 "베르토네"가 디자인을 담당. 당시 혁신적인 디자인으로 등장한 에스페로.
요즘 1세대 쏘나타를 보기는 힘들어도 에스페로는 종종 보이더군요.

근래에도 에스페로 풀튜닝을 한 차량을 바로 옆에서 보았는데, 저도 모르게 "에스페로나 하나 살까..?"라는 생각이
들었을 정도로 튜닝된 에스페로의 모습은 아직도 참 매력적으로 느껴지는 것 같습니다.

<튜닝된 에스페로 요즘 차들과 견주어도 볼 만하지 않나요..? 출처 : 네이버>

[ 90년도 후반 부자들의 상징이었던 각 그랜져. 나도 꼭 성공해서 저 차를 타고 말테야! ]

90년도 후반에 나의 드림카는 무엇이었을까 고민을 하다가 떠오른 차가 바로 각 그랜져 입니다.

전 강원도 삼척 태생(물론 태어나기만 강원도..바로 서울로 왔습니다 -_-)으로 명절 때마다 강원도 삼척에서
명절을 보내고는 했는데요, 명절 때마다 강원도에 계시는 친척들 댁에 방문하여 용돈을 버는 작업(?)을 통해
짭짤한 수익을 올리고는 했습니다.

사실, 명절이든 아니든 강원도 할머니 댁에 간다고 하면 할머니를 뵙거나 친척들을 뵙는 것도 좋았지만
나름대로 짭짤한 수익이 발생한다는 점 때문에 시골 방문을 참 좋아했었죠. (물론, 다 모으면 어머니가 삥을 뜯는..)

용돈이라고 해봤자 그 당시 형편이 좋지 않았기에 직계 가족들이 아니면 보통 오백원에서 천원..
많이 주는 분들이 오천원 정도를 용돈으로 주는게 일반적이었습니다. (전 명절에는 20만원 가까이 모았다는..)

머..용돈이 중요한 것은 아니구요..하여간 강원도에서 항상 돌던 코스가 할머니가 계시던 할머니 댁과
근처에 인접한 고모댁 그리고, 이웃댁을 돌고 난 후 서울로 돌아가면서 항상 들리던 코스가 하나 있습니다.

바로, 삼척택시를 운영하시던 우리 삼척 할아버지댁입니다. (삼척에서는 유명한 갑부셨다죠..?)
삼척 할아버지 댁을 방문하면 옆에 수많은 택시들이 주차를 하고 있었고, 그 길을 따라 들어가면
하나의 별장같은 집이 존재하던 그 곳.

인사를 드리고 절을 한번 하면 통크게 만원을 주어주시며 용돈으로 쓰라고 주시던 할아버지.
그걸 잽싸게 낚아채시는 우리 어머니를 보신 후 방에서 따로 놀던 저에게 몰래 다가와
주머니에 만원을 몰래 더 넣어주시던 우리 할아버지 (통 대따 크시죠!? 센스도 좔좔입니다~)

이런 할아버지가 좋았던 것은 용돈 때문이기도 했지만, 버스 터미널까지 태워주시던 할아버지의 차 때문이었습니다.
운전기사 아저씨가 문을 열어주고 뒷자석에 타면 쿠셔닝도 좋고 공간도 넓고 먼가 지금까지 탓던 차들과
차원이 다른 편안함을 느끼던 그 차가 바로 위에서 언급한 "각 그랜져"였던 것입니다.

<우리 할아버지의 각그랜져는 아마 최고급 사양이지 않았을까 싶습니다.. 출처 : 네이버>

당시 부자들의 상징이라고 할 정도로 고가의 차량이었던 각 그랜져를 운전기사까지 대동하셨던 우리 할아버지.
30분간의 짧은 시승이었지만 정말 말로 표현할 수 없었던 편안함과 당시 최첨단 시설을 다 갖추었기 때문에라도 저한테 너무나 멋진 자동차가 아닐 수 없었죠.

터미널에 내릴 때에도 운전기사 아저씨가 문을 열어주시고 인사를 해주시던 그 모습에
다른 사람들이 신기하게 쳐다보는 정말 어릴적 추억이지만 그 짧은 한 순간 때문에라도
각 그랜져는 이후 XG 시리즈가 나올 때 까지도 저한테는 고급차라는 인식이 박혀 있었습니다.

<난 XG보다 각그랜져가 좋더라~ 물론, TG면 말은 달라지지만 -_-; 출처 : 메가오토>

오랜 시간을 시승하지 않아도 특별한 추억과 연관되어 나의 드림카로 기억된 각 그랜져 처럼
다른 분들도 어떤 일을 계기로 자신만의 드림카가 생겨나고 그 차를 좋아하게 되는 케이스가 많을 것입니다.

그러고보니, 아무리 좋은 차라고 광고를 해봤자 소용이 없겠네요.
정작 좋은 차는 말이죠..
비싸고, 멋지고, 성능좋은 차라기 보다는 소중한 추억을 남겨줄 수 있는 차가 좋은차가 아닐까 싶습니다.

여러분들의 드림카는 어떤 것인가요..? 2000년대 홀릭이의 드림카 이야기는 다음편에서 계속됩니다.

출처: http://www.roadn.com

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슈퍼카를 발라버린 국산 튜닝카의 전설 아수라를 아시나요..?

2010-03-04T09:14:59+09:00

국산 스포츠카의 대명사 현대 투스카니가 외국 고급 브랜드 A사 슈퍼카와의
고속도로 무한질주 배틀에서 승리한 사건을 알고 계신가요..?

아마, 투스카니 오너분들은 이런 반응을 보이실 겁니다.
"너 지금 투스카니 무시하니..?" vs "투스카니가 슈퍼카를 무슨수로..?"

여기서 말하는 슈퍼카의 정의를 말씀드리자면 일반 고급차 정보가 아니라 말 그대로 슈퍼카입니다.
엄청난 토크와 출력을 자랑하는 우리가 꿈꾸는 그런 슈퍼카 말이죠.

그런데, 어찌 투스카니가 이런 슈퍼카와의 드래그에서 승리할 수 있었던 것일까요..?
정답은 바로 튜닝입니다.

투스카니로 튜닝해서 슈퍼카를 이긴다는 것이 말처럼 쉬운 이야기는 아니지만,
1.9바에 450마력의 출력, 그리고 엄청난 리스폰스를 자랑하던 괴물을 만들어 낸 분이 존재했습니다.

<투스카니 튜닝카 아수라 관련 이미지의 출처는 "아수라 블로그" 임을 밝힙니다.>

그 분의 예명은 바로 "아수라"
투스카니 오너들 사이에서는 전설이라고 불리우는 "아수라" 차량의 오너였죠.

레이싱 게임에서나 볼 수 있었던 일명 부스터(N/A)를 설치하고, 다이노실에서 엔진 블로우..
총 6회의 엔진 블로우 등 엄청난 히스토리를 가지고 있던 투스카니의 전설 "아수라".

<투스카니 튜닝카 아수라 관련 이미지의 출처는 "아수라 블로그" 임을 밝힙니다.>

당시 이 아수라는 450마력의 출력으로 시속 300키로를 돌파하던 차량이며,
수년 동안 고속도로 드래그 레이싱에서 전승을 기록하던 그 차량..

이제는 추억속으로 사라졌지만, 많은 투스카니 오너들이나 튠을 즐겨하시는 오너분들은
아수라의 부활을 꿈꾸고 계실지도 모릅니다.

<투스카니 튜닝카 아수라 관련 이미지의 출처는 "아수라 블로그" 임을 밝힙니다.>

지금은 물론, 아수라를 다시 볼 수 없지만 아수라의 아성에 도전하는 수많은 튜닝카들을
볼 수 있는 기회가 코 앞으로 다가왔습니다.
바로, 3월 26일(금)부터 3월 28일(일)까지 일산 KINTEX에서 진행되는 "2010 Automotive Week"가 그것이죠.
최정상급 퍼포먼스를 자랑하는 튜닝카를 비롯하여 일상생활에서 쉽게 접하지 못하는 레이싱카 등

다양한 자동차 분야의 업체들이 참관하여 다양한 행사와 쇼를 보여 줄 이번 행사에 무료로 관람할 수 있는
기회가 제공되어 여러분들과 함께하려고 합니다.

지금 바로 "로드앤" 사이트에 오셔서 댓글 하나만 남기시면 50명(1인 2매)을 선정하여
오토모티브 위크 튜닝쇼에 "무료"로 관람하실 수 있는 표를 나누어 드립니다.
튜닝이나 자동차 분야에 관심이 있으신 분들이라면 이번 기회를 놓치지 마세요.
혹시 아나요..전설의 아수라를 능가할 어떤 차량이 등장할지도..

[ 아래의 추천을 누르신 후 이미지를 클릭하시면 이벤트 참여 페이지로 이동합니다 ]
추천을 눌러주셔야 당첨 확률이 높아진다는 후문이...+_+

출처: http://www.roadn.com

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