로드앤(Roadn.com)의 블로그

토요타 리콜 따지기 전에 국산차들 결함부터 해명하시죠!?

2010-03-17T11:37:06+09:00

요즘 자동차 업계가 아주 떠들석 합니다.

전 세계적으로 이슈가 되고 있는 "토요타" 리콜 사건.
매주 헤드라이트 뉴스로 방송이 될 정도로 심각한 수준으로 퍼지고 있습니다.

이 사건 때문에 많은 분들이 토요타를 비롯한 일본 자동차, 그리고 더 나아가서
수입차에 대한 불감증이 번식되고 있습니다.

[이번 사건으로 토요타의 기업 이미지 실추는 물론 경제적인 파급 효과도 엄청나다고 합니다.]

덕분에 국산 차량의 판매량을 비롯하여 안전에 대한 인식은 높아져가는 효과를 얻을 수 있었죠.
그러나, 이것도 잠시 뿐이었습니다.

최근 인터넷을 통해 올라온 "YF 소나타" 급발진 영상을 보셨나요?
일단 못보신 분들을 위해서 영상을 먼저 올려드리죠.

[영상을 보는 것만으로도 끔찍할 정도로 아찔했던 순간..라세티 운전자는 크게 부상을 당했다고 합니다.]

이 영상은 약 일주일 전 인터넷을 통해 공개된 영상으로 엄청난 화제가 되고 있습니다.
우연히 신호대기 중이던 한 차량의 블랙박스에 저장되어 있던 영상이 인터넷을 통해 유포된 것이죠.

영상을 자세히 보시면 아시겠지만 현대 자동차의 "NF 소나타" 택시 차량이 라세티 차량과 충돌한 후
급발진으로 헛도는 타이어의 마찰열로 인해 연기가 발생하고 이후 수차례 더 급발진을 반복합니다.

영상을 보는 것만으로도 끔찍하게 느껴지는데 저 차량 안에 타고 있었던 당사자들은 어떤 느낌이었을까요?
이 사고로 인해 라세티 운전자는 크게 부상당한 상태이며, 현재 NF 소나타 급발진 현상에 대해 갑론을박이
펼쳐지고 있습니다.

[YF 소나타는 과연 믿고 탈 수 있을까..? 사실 YF 소나타도 결함이 발견되었지만....]

이 사건이 발생한지 일주일이 되기도 전.
또 하나의 사건이 인터넷을 뜨겁게 달구고 있습니다.

바로 같은 회사인 기아 자동차의 야심작이라고 할 수 있는 "K7"의 내구성과 관련된 이야기로 말이죠.
비교를 거부한다며 미래와 경쟁하겠다는 광고 컨셉으로 대중들에게 어필함은 물론이고, 차량을 시승한
시승단들이 "브랜드가 KIA만 아니었으면 만점을 주었을 것이다"라는 말을 들을 정도로 호평을 들었던
K7 이기에 이번 사건의 충격이 더욱 크다고 할 수 있습니다.

상세한 내용은 아래의 원문을 클릭하셔서 보시면 됩니다.

간단하게 요약을 하자면 약 2달 전 K7을 구매한 한 구매자의 차량에서 오일 누유 증상이 발생하는 것으로
의심되어 차량의 하체를 보았는데 2달된 차량이라고는 믿기 어려울 정도의 부식이 발생하여 KIA 서비스센터에
문의를 하였더니 "차량이 너무 좋은 재질로 만들어서 그렇다. 앞으로 5년 동안 아무 문제 없으니 그냥 타라" 라고
했다는 대화 내용이 문제의 소지가 되었던 것입니다.

[기아 K7 품질 결함에 관한 파워블로거 독설家님의 글]

[기아 K7 품질 결함에 관한 블로거 lswcap님의 글]

현대.기아 차량에 대한 불감증은 이번이 처음이 아니었습니다.
토요타 리콜 사건 이전에 이미 문제점이 지적되었던 것은 오히려 현대였습니다.

유럽에서 호평을 받으며 선전하고 있는 "제네시스 쿠페"가 페달에서 발을 때고 있어도 RPM이 6000까지 치솟는 영상은
제네시스 쿠페 오너들의 간담을 서늘하게 할 정도로 무시무시한 사건 발생하였는데, 이에 대한 처리과정이 불투명하여
리콜을 은폐하려 했다는 의혹을 받기도 하였죠.

[기어를 중립으로 조작해도, 페달에서 발을 때어도 치솟는 RPM..저 속도대로 달리다 멈추지 않으면..]

이 뿐만이 아니라, "신형 산타페 CM"의 경우는 잦은 고장으로 도마위에 오른 적도 있습니다.
고압 펌프 파손으로 시동이 꺼지면서 기름이 유출되는 증상이 발생하게 되어 100건 이상의
신고가 있었음에도 불구하고 과실을 사용자들에게 돌리며 보증수리비까지 요구한 사건이 화제가 되기도 하였습니다.

최근에는 "투싼ix"의 수동 변속기 모델의 클러치 결함으로 인해 문제가 발생하자
현대측에서는 차량을 리콜해주는 것이 아닌 "무상수리"라는 표현을 빌려 사건을 해결하려고 해 많은 사람들에게
원성을 사기도 하였습니다.

[투싼ix 클러치와 브레이크 결함에 관련된 블로거 zoom님의 글]

이처럼 차량에 크게 관심을 보이지 않는 분들의 경우 뉴스에서 보내주는 보도만으로 모든 것을 판단하게 됩니다.
토요타 리콜사태로 인해 토요타를 비롯한 일본 자동차에 대한 불감증은 커져가는 반면, 국산 차량은 무조건 안전할
것이라고 믿는 현상이 발생하게 되는 것이죠.

그러나, 알고보면 이런 문제점들이 빈번하게 발생함에도 불구하고 국내의 경우 해당 사실들이
비밀리에 은폐되는 경우가 많습니다.

이렇게 비밀리에 은폐될 수 있었던 이유는 단순합니다.
다행이도 인명사고까지 이어지지 않았기 때문이죠.

허나, 인명사고까지 이어지지 않았다고 한들 아무렇지 않게 "최고의 자동차"라는 타이틀을 내거는 기업에 놀아나
아무런 사실도 모른채 국산차를 구입했다가 문제가 발생하면 항상 사용자 과실로 몰리는 소비자들의 억울함을
끝까지 은폐하는 것이 국산 자동차 시장의 발전에 도움이 되는 행동일까요..?

[과연, 최고의 기업으로 성장했다고 당당하게 말하실 수 있는 것입니까..?]

옛말에 이런 말이 있죠.
"소문난 잔치에 먹을 것 없다"

소문만을 믿고 구입한 당신의 차량이 당신의 목숨을 빼앗아 갈 수도 있습니다.
그래도, 남들의 입소문과 비리로 은폐된 언론의 기사만을 믿고 차량을 구매하시겠습니까!?

이제는, 어느 브랜드 어느 차량이라도 신중하게 결정할 때입니다.
방어운전이 안전운전의 최우선이다라는 말이 무색할 정도로 이제 방어운전 이전에
어떤 차량을 운행하느냐에 따라 생명줄이 오락가락 하는 세상이 되어 버렸으니 말이죠.

출처: http://www.roadn.com

크리에이티브 커먼즈 라이센스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이센스에 따라 이용하실 수 있습니다.

메르세데스 벤츠, 소형차 개발에 All-In한다!?

2010-03-16T11:18:05+09:00

<메르세데스, 소형차 개발에 박차를 가한다.>

메르세데스는 럭셔리 세그먼트로서의 위상을 지키기 위해 소형차 개발에 소월 했었지만

최근 들어 경제성 높은 소형차의 수요가 증가함에 따라 2009년 디트로이트 오토쇼에서 선보였던 블루제로 컨셉 3종(E-Cell, E-Cell Plus, F-Cell)을 기반으로 하여 프리미엄 소형 모델을 개발출시 할 계획이다.

먼저, 2012년형 B-class가 출시되고 이를 바탕으로 2011년 4분기에는 소형 SUV와 크로스오버카, C-class 아래급인 세단이 줄이어 나온다. 이 모델들을 유럽지역에 먼저 출시하여 반응을 살핀 뒤 북미 그리고 아시아로 뻗어 나간다는 계획이다.

메르세데스의 마케팅과 세일즈 CEO인 Joachim Schmidt가 2009 북미 모터쇼에서 “메르세데스의 새로운 소형 자동차개발 계획의 선봉에 서있는 B-class의 임무가 가장 중요하다”라고 언급한 바와 같이 B-class의 성공 여부에 따라 그 뒤를 이을 3종류의 소형차 미래가 결정 될 것이며 기존 소형차의 저렴한 이미지를 프리미엄 메이커로서의 지위와 스타일 등을 어떻게 투영시켜 괴리를 좁힐지가 관건이 될 것으로 보인다.

리튬이온 베터리와 전기모터로 구성된 모델과 여기에 가솔린 엔진을 얹은 모델 그리고 하이드로겐 모델을 올해 말까지 개발 완료하여 적용할 계획이다.

과연, 이번 프로젝트로 인해 메르세데스가 세그먼트 뿐만이 아니라 소형차 시장에서도 두각을 나타낼 것인지
앞으로의 행보가 궁금해진다.

출처: http://www.roadn.com

크리에이티브 커먼즈 라이센스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이센스에 따라 이용하실 수 있습니다.

미국에 비참하게 짓밟히는 도요타의 아성!

2010-03-15T11:30:12+09:00

일본 전역에 공습경보가 울리고 있다.

일본의 상징이라 불리는 도요타가 먼저 미국에게 멱살 잡혀 옥상으로 끌려 올라가고 있다.

현재, 도요타 사건을 담당하는 기관은 연방도로교통안전국(NHTSA), 의회를 넘어 연방 검찰과 연방수사국(FBI), 증권거래위원회(SEC), LA 지방검찰 등에 이르기까지 도요타와 이해관계가 있는 모든 기관들이 총 출동하여 조사를 진행하고 있다.

월스트리트 저널에 따르면 회계연도(2010년 4월~2011년 3월)에 이르기 까지 개인,집단 소송 비용과 마케팅 비용, 브랜드 신뢰 붕괴에 따른 판매 하락 등을 합해 약 50억달러 이상의 비용을 쓰게 될 것이라 보도 했다.

일반적으로 이사건의 가장 큰 이유는 ‘도요타의 경영방식의 붕괴’로 포장 되어 있지만 그 속에는 분명 정치적 문제도 다분히 존재한다.

미국의 더딘 경제위기 탈출속도, 의회-백악관간의 분열로 인한 국론분열이 미국국민의 화를 돋구는 상황아래 도요타가 웃으며 북미 점유율1등을 차지하며 미국의 돈을 호주머니에 넣는 것이 용납이 되지 못했을 것이다.

그래서 미국정부는 국론이 하나로 모일 사건이 필요하고 되살아나는 미빅3의 성장의 발판마련과 도요타 길들이기를 위해 이번사건을 만들었는지도 모른다.

일본 자민당 정권은 반세기 동안 미국에 의지하여 장기집권을 유지했었고 미국은 이를 이용해 동북아의 패권을 좌지우지 해왔다. 이런 종속적 관계가 민주당 하토야마 유키오 정권이 들어선 후 일본의 독립성을 외치는 목소리로 바뀌어 버리자 미국으로서는 동북아 패권 유지에 고민이 생겼다.

이에 토요타 사태로 일본에게 경고의 메시지를 보내고 있다고도 볼 수 있다.

하지만 하토야마는 자국 경제위기 때문에 미국에게 무릎을 꿇게 될 것 이라는게 지배적인 의견이다.

현재 일본의 국내 상황은 과거 거품 경제붕괴 이후 일본정부는 경제를 살리기 위해 천문학적인 재정을 퍼붓고 이 돈을 마련하느라 국채를 남발 하였다.

하지만 ‘침체 20년’을 유지하고 있는 건을 보면 아직 아무런 효과를 거두지 못한 채 GDP대비 219%를 기록하여 900조원의 빚만 늘어났다. 더욱 큰 문제는 일본국채매입의 95%를 소화한 일본인들도 더 이상은 구매여력이 없다는 것이다.

그리고 최근 일본에 진출한 다국적 기업인 미쉐린, 푸르덴셜, UBS, 노키아, 리버티글로벌 등이 철수를 하면서 일본경기가 더욱 악화 되어 일본은 자금의 여력을 상당히 줄어들 전망이다. 이에 일본의 디폴트(채무불이행)선언이 더욱 가까워 졌다는 소문이 파다하다.

이미 IMF(국제통화기금), 세계경제포럼(WEF) 등에서는 IMF차관을 도입할 것을 독촉하고 있으며 미 언론들은 여기에 부채질을 하고 있다. 특히 일본 아사히신문은 기획기사로 '일본의 악몽, 재정파탄‘을 내놓으며 비관적인 전망을 내놓을 정도로 실제 일본 자국내 분위기도 침체를 걷고 있다.

하지만 미국의 뜻을 받아드리면 하토야마정권이 주장하는 정신이 훼손되어 민주당은 최악의 나락으로 떨어질 뿐만 아니라 IMF차관으로 인해 수많은 일본 기업들은 구조조정이라는 미명아래 도살 당한 채 헐값에 미국, 영국 기업들에게 넘겨져 버려 일본은 철저히 미국 지배아래 놓일 것이다.

설사 민주당이 미국의 메시지를 거부한다고 하면 더 처절한 길을 걷게 될 것으로 판단된다. 그래서 일본은 진퇴양난 속에서 미국정부에 대해 적극적인 우호외교를 통해 일본을 먹여 살리는 도요타의 재건에 다시 힘쓸 필요가 있다.

출처: http://www.roadn.com

크리에이티브 커먼즈 라이센스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이센스에 따라 이용하실 수 있습니다.

볼보 T6 고성능 모델 2종(S80 T6,XC60) 퍼포먼스 공개

2010-03-13T11:33:47+09:00

<볼보 T6 고성능 모델 2종, 퍼포먼스 공개>

볼보코리아는 2953cc T6 고성능 엔진을 장착한 S80과 XC60 모델을 곧 출시할 계획으로 12일 경기도 화성 교통안전 공단 자동차시험연구소에서 퍼포먼스 행사를 개최했다.

최근 국내 수입자동차 시장은 경기 회복자신감으로 인한 판매량증가 속에서 수입 중소형자동차 시장의 비중이 나날이 커지고 있다. 그래서 수입자동차 업체들에게는 이러한 시장에 발빠른 선점을 통한 성장이 중요하다.

이에 볼보코리아도 제품군 다변화로 시장의 변화에 대응하기 위해 S80 T6와 XC60 T6 모델을 조만간 출시 할 예정이다.

특히 S80 T6 모델이 가장 기대주이다. 기존 라인업인 D5 디젤(+AWD), 3.2 가솔린(+AWD), V8 4.4 가솔린에 추가되어 3.2와 4.4의 큰 갭을 메워 주어 현재 큰 파이로 성장한 메르세데스 E-Class, BMW 5-series 등이 경쟁하는 고급 수입 중형차시장에 적극적인 경쟁을 통해 For Life를 외치는 니치 브랜드인 볼보의 인지도 재고와 판매량을 잡을 기회가 보이기 때문이다.

이번 행사는 어두운 하늘과 세차게 바람이 몰아치는 날씨, 아직도 얼어 있는 눈 등의 조건 속에서 이루어졌다. 그래서 0→100km/h 가속 테스트와 풀 브레이킹 테스트, 액티브 세이프티 시스템 테스트, 고속주행로테스트만 진행되고 슬라럼 테스트는 제외되었다. 볼보의 가장 큰 기대주는 S80 T6인 만큼 행사는 S80 위주로 이루어 졌으며 XC60 T6은 액티브 세이프티 시스템에서만 선보였다.

현재 전세계 자동차메이커 모두 엔진개발부분에 있어 출력은 충분함을 넘어 넘치게 세팅하는 것이 대세이며 소비자들도 당연하다는 걸로 인식하고 있다.

최근 3L급 터보엔진의 일반적 출력은 300마력이상을 발휘한다. 하지만 S80 T6에 장착된 직렬6기통 트읜스크롤 터보 2953cc 엔진은 최대출력 285마력, 최대토크 40.8kg.m 힘을 낸다. 이전세대 T6와는 출력차이가 거의 없다. 거기다 상시 4륜 시스템 탑제로 0→100km/h 가속시간(제로백) 테스트시 가속감은 꾸준히 쭉~ 밀어주는 느낌이 든다.

6.9초라는 가속력은 일반 운전자에게는 충분 하겠지만 볼보는 내년 초 페이스 리프트를 통해 성능을 300마력 이상으로 끌어올려 경쟁사들의 출력전쟁에 대응 할 계획이다.

오래전부터 안전을 고집하는 볼보답게 브레이크 성능은 막강하다. 자동차 브레이크 패드가 다 뜯겨 버리는 소리가 나면서 땅에 코를 박아버린다. 내려서 브레이크 상태 걱정에 확인 할 만큼 강력했다. 특히, 수많은 기자들의 테스트를 아무 무리없이 소화해 내는 내구성은 놀라웠다.

이번엔 XC60을 통해 시티 세이프티와 적응형 크루즈 컨트롤를 테스트 하였다.

시티 세이프티은 30km이하 주행시 앞차와의 간격이 추돌이 예상되면 알아서 속도를 줄이거나 완전히 멈추는 시스템이다. 그리고 이것을 크루즈 컨트롤에 적용시킨 것이 적응형 크루즈 컨트롤시스템이다. 레이더 센서를 이용하여 앞 차량의 지속적으로 모니터하여 운전자가 최소거리, 속도를 설정하면 차 스스로가 속도를 조절하여 앞차와의 거리를 유지한다.

볼보의 안전이라는 컨셉에 부합되는 최신예 기술이기는 하지만 이 시스템은 시야에서 앞차의 반 이상이 사라지게 되면 인식을 하지 못한다는 문제점이 있다. 그래서 차선 변경시 일어날 사고예방에 대해 좀더 세밀한 기술적용이 필요해 보인다.

다시 S80 T6로 돌아와 시속 240km로 고속주행을 하였다. 상시 4륜 시스템은 차체의 안정적인 접지력을 제공하였고 샤시의 견고함은 최고시속에 가까운 속도를 충분히 넘어서고 있었다. 독일차처럼 꽉 도로를 물어 타이트하게 운전하기 보다는 전반적으로 팽팽함 속에 부드러움과 편안함을 지향하기에 신경이 덜 예민해 졌다.

핸들링은 빵에 크림치즈 돌려 바르는 듯한 느낌 같이 부드러워 굉장히 만족스럽다.

엔진에서 뿜어져 나오는 힘과 이를 받아주는 미션 그리고 각 구동장치를 통해 바퀴에 전달되는 연쇄 작용의 반응은 적극적이며 빠르다. 특히, 전자식 새시 제어 시스템 Four-C가 초당 500번씩 차, 도로, 운전자를 모니터링하여 최적의 주행상태를 제공하기에 편안한 주행에 많은 일조를 한다.

만약 스파르타한 주행감각을 원한다면 스포츠모드나 어드밴시드 모드로 설정하면 위의 색채를 져버린 경직되어버린 차를 주행할 수 있다. 전반적인 주행 감각에 있어서는 조금 부족한 285마력의 출력을 제외하고서는 전체적인 밸러스가 좋은 모델로 판단된다. 하지만 이날 바람이 강하게 분 탓도 있지만 170km 이상의 속도에서는 A필러와 백밀러에서 올라오는 풍절음이 많이 거슬릴 정도여서 개선되어야 할 부분으로 지적 된다.

결론적으로는 바이킹의 후예의 작품인 S80 T6와 XC60 T6는 그 자체로서는 매력적인 차인 것은 분명하다. 하지만 시장의 대표적인 반응인 판매율과 점유율이 뒷받침 되지 않으면 아무런 소용이 없다. 그래서 특히 가장 치열한 시장으로 진입하는 S80 T6의 어깨는 더욱 무거워 보인다.

90년대까지만 하더라도 프리미엄 메이커의 반열이었지만 지금은 많이 희석되고 오래전부터 부르짓던 ‘안전=볼보’ 라는 공식만 소비자에게 강력히 남아 니치브랜드로 인식되지만 최근 ‘스칸디나비안 럭셔리’라는 슬로건 아래 기능성을 중심으로한 고급스럽지만 부담스럽지 않으며 보이지 않는 부분까지 꼼꼼하게 챙기는 내실에 충실한 볼보는 다시 자기만의 강력한 색깔을 지니기 위한 노력의 결실을 거두고 있는 시점이다.

하지만 국내소비자들 사이에서는 독일, 일본 브랜드에 비해 인지도가 부족하기에 볼보만의 가치를 인정할 소비자를 적극 찾아서 구매에 이르기까지 적극적인 일련의 마케팅이 뒷받침 되지 않는다면 올해에도 국내 수입자동차 판매율 10위권을 맴돌지도 모른다.

출처: http://www.roadn.com

크리에이티브 커먼즈 라이센스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이센스에 따라 이용하실 수 있습니다.

디젤 엔진, 장점보다 단점이 많다!? 이제 편견을 버립시다!

2010-03-11T10:47:47+09:00

약 1년전 저에게 디젤 차량은 차량 구입시 관심요소에 포함되지 않았습니다.
디젤 엔진의 고질적인 문제점인 정숙성과 시내주행시 연비 문제 때문이었습니다.

그러나, 현재는 디젤 엔진에 푹 빠져 버렸습니다.
그 계기가 바로 "골프 TDI"와 "푸조 308 MCP" 때문이죠.

[ 디젤 엔진은 봉고에만 쓰이는 줄 알았는데..-_-; 출처 : 네이버 ]

과거, 국산차 튜닝에 재미를 알아가면서 차량에 애정을 쏟은 필자는
단, 한가지 아쉬운 점이 존재했었습니다.

그것은 바로.
수치상으로는 믿기 어려울 정도의 연비 때문이었습니다.

[ 출처 : http://www.mydaily.co.kr/news/read.html?newsid=201001261417154431&ext=na(마이데일리) ]

차계부를 쓰기 이전에는 연비에 큰 관심을 가지지 않았는데
막상 차계부를 쓰고나니 제 차의 연비가 리터당 6키로도 되지 않더군요.

동호회에 의뢰하여 산소센서 개조도 해보고 연비향상에 도움되는 모든 것들을
다 해 보았으나 평균 연비는 올라가지 않았습니다.
(좀 밟으면 리터당 4키로까지 나오더군요..-0- 람보르기니도 아니고..)

[ 차라리 람보르기니를 가지고 있었더라면 연비에 대한 불평은 하지 않았을 터.. ]

그 이후 필자는 연비가 좋은 차량들에 대한 호감도가 높아지게 되었고
현실적으로 구매가 가능할 정도의 가격을 보유한 차량 두 개를 알게 되었습니다.

그것이 바로 "푸조 308 MCP"와 "골프 TDI"입니다.

[ 출처 : 네이버 ]

많은 분들이 아시겠지만 푸조 308 MCP는 영국 테일러 부부로 인해
세계 최고의 연비를 기록한 차량으로 화제가 되었습니다.

당시 연비가 리터당 44.8km...주유 한번에 서울<->부산을 왕복하고도
연료가 남는 어마어마한 연비죠.

1500cc급의 디젤 엔진을 사용하며 준준형 차량임에도 불구하고 24.5kg.m의 토크를 보여
시내주행은 물론 고속주행시 최대의 효율을 보이는 푸조 308 MCP는 올해 한불 모터스에서
스페셜 에디션 버전을 일반 구입가보다 200만원 저렴하게 구입할 수 있습니다.

일반 차량의 경우 연간 주유비가 400만원 정도라고 생각할 경우 한 10년만 타면 본전 이상은 뽑겠군요..-_-a

[ 출처 : 네이버 ]

그리고, 소개해드릴 또 하나의 차량은 골프 TDI입니다.
골프 TDI에 대해서는 자세한 리뷰 링크를 하나 걸어드리죠.

[ 로드앤 골프 2.0 TDI 시승기 바로가기 ]

2000cc급의 디젤 엔진을 장착하고 32.6 kg.m 토크를 발휘하는 골프 TDI의 가격은 33,900,000원
공인연비의 경우 리터당 17.9km로 푸조 308 MCP보다는 조금 떨어집니다.

하지만, 골프 TDI의 경우도 고속주행 및 장거리 주행시 엄청난 연비를 발휘하며
무엇보다 디젤 엔진의 고질적인 문제인 소음이 거의 없기 때문에 높은 정숙성을 자랑합니다.

준중형 차량이지만 생각보다 넓은 실내와 깔끔한 구조.
그리고, 조금 엉뚱한 시트 설계와 독특한 방식의 트렁크 손잡이 등
날이 흘러도 질리지 않을 차량이 바로 골프 TDI라고 할 수 있죠.

[ 출처 : 네이버 ]

두가지 모델의 공통점이라면 둘 다 디젤 엔진을 사용한다는 것입니다.
전에 어느 블로거의 글을 보니
"가솔린 엔진은 현재 최대 효율을 90% 가까이 끌어낸 상태지만
디젤 엔진의 경우 현재까지 50% 미만의 효율만을 끌어냈을 뿐"
이라며 앞으로도 무궁무진한 가능성이
존재하는 것이 디젤 엔진이라는 말이 있습니다.

앞서 말씀드린 것처럼 두 차량 모두 디젤 엔진 고유의 소음 문제를 해결하여
일반 가솔린 차량과 견주어도 크게 차이가 나지 않습니다.

거기다가 우수한 연비를 바탕으로 가지고 있기 때문에 실용성 또한 높은 편이죠.
과거 디젤 차량에 대한 선입견 때문에 디젤 차량 구입을 배제하셨던 분들이라면
차후에 후회하지 마시고 디젤 차량에 대해서도 많은 정보를 알아보시면 좋을 것 같습니다.

솔직히 세단이 최고다! 디젤 차량이 왠말이냐!! 라는 구호를 외칠 정도로
디젤 차량에 거부반응을 보이던 저 역시도 디젤의 매력에 흠뻑 빠졌을 정도니까요.

아참, 올해 BMW 5 시리즈가 새로 나오는데 해당 라인업에 디젤 엔진이 포함된 것은 아시죠!?
BMW 5시리즈가 올해 최고의 대항마가 될지도 모른다는데, 거기에 디젤 엔진도 포함이라는데!?

그래도 디젤 엔진에 관심조차 주지 않으실 건가요!?
디젤 엔진..앞으로 얼마나 더 높은 연비와 성능을 끌어낼 것인지..기대 만땅입니다!

디젤 차량에 대한 관심이 조금이라도 생기셨나요!? 그렇다면 "추천 꾹" 눌러주세요!

출처: http://www.roadn.com

크리에이티브 커먼즈 라이센스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이센스에 따라 이용하실 수 있습니다.