프랑크푸르트, 파리, 스위스, 디트로이트 그리고 도쿄.
세계 5대 모터쇼가 열리는 곳 중 하나인 도쿄의 가을은 장시간의 주행을 마친 스포츠카만큼이나 뜨거웠다.
이러한 도쿄 모터쇼는 우리가 쉽게 접할 수 있는 서울 모터쇼에 비해 어떤 점에서 다를까.
그리고 어떤 요소를 통해 한국에 있는 골수 환자들이 비행기 값을 들여가며 직접 방문하도록 꼬시는 걸까.
C와 63은 언뜻 매치가 힘든 기호이긴 하지만, 우리의 니즈는 ‘떠올리기 힘듦’이라는 점도 잊지 말아야겠다.
람보르기니 레벤톤에게 ‘멋진 자동차군요’라고 말한다면 이는 악플에 지나지 않을 것이다. 문화적 충격이군요
말하기 약간 부끄럽긴 하지만 평생을 한국에서 살아온 나는, 페라리가 없는 모터쇼에 가본 적이..... 있다
자동차에게 카본은 더이상 희귀한 소재가 아니다.
다만, 내 애마에게 카본을 부여해주려니 엠블럼 하나만 해도 벅찬 가격이더라. 내게 주어진 현실을 겸허히 받아 들여야 한다.
카트 모양을 한 시트가 아니다.
게임안의 움직임에 따라 상하좌우로 바쁘게 움직이며 나름대로 G-Force를 뿌리기 위해 무던한 노력을 가하기도 한다.
프레스룸은 각국의 기자들로 복잡하였지만 컨텐츠를 정리하는 그들의 머리 속보다는 한가했을 것으로 추측한다. World Premire, 해당 모터쇼에서 처음 선보이는 차들은 도쿄 모터쇼가 가진 특권 중의 하나다. 참여에 중점을 둔 UCC의 의미를 오프라인에서 느낄 수 있을 만큼이나 다양한 체험거리, 개성 있는 팜플렛과 자료집, 소장가치가 다분한 프레스킷,다양한 기념품, 각 회사의 CEO로부터 들을 수 있는 프리젠테이션 등. 규모가 큰 도쿄 모터쇼이기에 가능한 것이 아닐까?
한국의 그것이 이와 같기엔 문화적, 상황적으로 무리가 있을 것이다. 언젠간 서울 모터쇼도 이렇게 될 것이라는 기대를 조심스레 해본다. 부러움과 기대, 자동차에 대한 열정을 안고 2009년에는 도쿄를 향해보는건 어떨까?
Worst to Best
10. 마쿠하리 메쎄 위치
도쿄 모터쇼라고 불리지만 장소가 도쿄 시내에서 상당히 멀었다, 치바현에 위치한 마쿠하리 메쎄에서 거행되었다. 우리가 묶었던 롯본기에서 마쿠하리 메쎄까지 가는데 걸리는 시간은 1시간 40분, 그것도 2번 갈아타고 도쿄를 완전히 벗어나기 전까지는 회사원들과 뒤섞인 혼잡한 상태로 탑승했다. 일본 지하철에서의 독특한 광경은 휴대폰을 사용하지 않느다는점. 노령인구가 많은 일본이라 심장박동기를 단 할아버지라도 탄다면 휴대폰의 전자파가 안좋게 영향을 끼친다. 지하철의 몇몇칸은 휴대폰을 아예 꺼놔야 한다. 핸드폰 사용을 금지하면 반발이 심할듯한 서울, 뉴욕과는 대조되는 모습이 인상적이었다.
9. 공짜 점심식사
도쿄 모터쇼 관계자들은 친절하게도 프레스를 위해 점심 도시락을 무료로 제공했다. 오전 11시부터 오후 2시까지 선착순으로 제공된다는 도시락은 일식, 중식, 이탈리아, 카레등 4가지 맛중 선택할수가 있었다. 워낙 바쁜 일정이라 간단한 식사를 무료로 제공한다는 것에 감사한 마음은 첫날 점심시간이 되자 증발해 버렸다. 취재진이 워낙 많아서 도시락이 모자랐다. 모자라도 한참 모자라 상당히 빠른속도로 없어지는 모습이었다. 결국 일정내내 이 공짜 도시락은 맛도 보지 못했다. ㅠ.ㅠ
8. 닛산 GT-R 취재진
로드앤에 접속하는 네티즌들은 새로 발표된 GT-R이 일본 스포츠카계에 얼마나 큰 영향을 미치는지 알것이다. GT-R의 명성에 걸맞게 취재진의 경쟁도 정말 엄청났다. 앞서 GT-R글에도 설명을 했지만 닛산의 프레스 브리핑의 몇 시간에 앞서 자리를 잡는등 자리경쟁도 대단했다. 오후 1시 50분에 시작하는 프레스 브리핑이지만 일본 및 각국 취재진들은 오전부터 자리를 잡고 점심을 먹으며 자리를 지킬 정도였다. 이렇게 위태로운 모습의 자리경쟁은 카를로스 곤 회장이 모는 GT-R이 무대로 올라오는 순간 아수라장으로 변하고 말았다. 워낙의 몸싸움이 치열해 초점과 각도가 제대로 잡힌 사진만 찍을 여유가 없이 팔을 높이 뻗은채 무작위로 사진을 찍어야했다. 본인의 경우 GT-R 사진만 80장 정도 찍었는데 그중 15장 정도를 건졌다. 쩝...
7. Granturismo 5 Prologue
최고의 레이싱 게임이라고 말할수있는 그란투리스모 시리즈의 5번째 버전의 데모격인 GT5 Prologue가 부스를 차려 취재진들이 직접 운전대를 잡아볼수있었다. 도쿄 모터쇼 부스에서는 GT-R, 135i, Evo X, Impreza STi같은 최신 모델들을 몰아볼수 있어 상당히 인상적이었다. 양산형 GT-R이 등장하는걸 보면 분명 공식 론칭 이전에 자료를 받고 작업했을텐데 말이다. 이번 그란투리스모에서 눈길을 끄는건 놀라운 그래픽보다 Granturismo TV 기능이었다. 이것은 GT5 Prologue 디스크에 수록된 자동차 동영상들로 Best Motoring, Top Gear, Super GT series같은 퀄리티 높은 동영상들이 포함돼있었다. 다만 취재진들에게 시간제한을 준것이 너무 아쉬웠다. 스즈카 서킷에서 단 2분만 주어져 hot lap을 달리지 않는 이상 완주하기도 힘들었다. 2분동안 가상의 GT-R을 운전하며 느낀것은 게임상의 자동차 핸들링이 Forza Motorsport 2와 비슷하다는것. 기대와 달리 데미지가 전혀 없는것은 좀 아쉬웠다.
관련링크 그란5 프롤로그 (이미지, 비디오클립)
6. No Fiat
관련링크 영국엔 Mini, 독일엔 Beetle가 있다면 이탈리아는 Fiat 500가 있다
도쿄 모터쇼 취재를 기획하면서 가장 큰 기대를 걸었다 차는 로드앤에서 다루었던 피아트 500(친퀘첸토)와 이차의 스포츠 버전인 500 Abarth(친퀘첸토 아바르). 하지만 이번 도쿄모터쇼에 피아트 부스가 아예 없었다. 알파로메오, 페라리, 마세라티등 란치아를 제외한 모든 자회사은 있었지만 이탈리아 서민의 차, 피아트가 빠진것은 정말 아쉬웠다.
5. BMW X6
자동차를 자동차로 보지 예술품으로 보는 경우는 상당히 드문데 이 컨셉카는 뉴욕의 MOMA에 전시되어도 손색이 없는, 대단히 완성도 높은 디자인이었다. 요즘 BMW의 'flame surfacing' 디자인은 Umberto Boccioni의 유명한 'Unique Forms of Continuity in Space (1913)' 조각상을 연상시키는데 Concept CS는 그 조각상의 이미지와 정확이 맞아떨어지는 모습이 신기했다.
2. 페라리 모델
모터쇼의 꽃이라 불리는 모델들, 국내와 확연히 다른 분위기가 인상적이었다. 지난번 서울 오토살롱때는 썰렁한 튜닝카에도 '레이싱 걸'이라 불리는 모델들이 붙는 순간 주변의 모든 카메라가 몰리는 모습이 솔직히 그리 보기가 좋지 않았다. 자동차팬들보다 디카팬들이 많이 방문했다는 생각이 들정도. 6억짜리 메르세데스 벤츠 SLR이 모델이 함께한 허접한 튜닝카보다 관람객의 눈길을 잡지 못하는건 근본적으로 뭔가 문제가 있는것 같았다. 관람객의 문제라고만 할 수도 없는 것이 제조사에서 의도적으로 그러한 것들을 부추기는 인상을 떨쳐 버릴 수가 없었다.
도쿄의 모델문화는 자동차 문화가 성장한 나라답게 많이 다른 모습이었다. 확실히 자동차에 따라 모델의 인기가 달랐다. 닛산의 (엽기적인) Pivo 2와 같이한 모델과 람보르기니 레벤톤과 함꼐한 모델들을 보면 닛산쪽이 좀 더 예뻤지만 카메라는 레벤톤으로 쏠렸다. 극단적인 경우, 아무리 예쁜 모델이어도 자동차를 잘못만나 아무도 쳐다보지 않는 모습은 솔직히 안쓰러울 정도였다. 가장멋진 모델들은 역시 페라리 부스에서 볼 수 있었다. 이탈리아 차량 부스는 통상적으로 가장 멋진 모델들을 모아놓는 것으로 이름이 나있다. 페라리는 이러한 기대를 져버리지 않았다. 이들도 대단한 미모지만 절대 자동차를 가리지 않는 모습이 인상적이었다. 이것은 다른 부스의 모델들도 마찬가지였는데 항상 차량의 옆에 서있을뿐 절대 보네트나 펜더에 걸터 앉는 모습이란 볼수 없었다.
1. Lamborghini Reventon
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