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미국에 비참하게 짓밟히는 도요타의 아성!

(로드앤) — Mon, 15 Mar 2010 11:29:24 +0900

일본 전역에 공습경보가 울리고 있다.

일본의 상징이라 불리는 도요타가 먼저 미국에게 멱살 잡혀 옥상으로 끌려 올라가고 있다.

현재, 도요타 사건을 담당하는 기관은 연방도로교통안전국(NHTSA), 의회를 넘어 연방 검찰과 연방수사국(FBI), 증권거래위원회(SEC), LA 지방검찰 등에 이르기까지 도요타와 이해관계가 있는 모든 기관들이 총 출동하여 조사를 진행하고 있다.

월스트리트 저널에 따르면 회계연도(2010년 4월~2011년 3월)에 이르기 까지 개인,집단 소송 비용과 마케팅 비용, 브랜드 신뢰 붕괴에 따른 판매 하락 등을 합해 약 50억달러 이상의 비용을 쓰게 될 것이라 보도 했다.

일반적으로 이사건의 가장 큰 이유는 ‘도요타의 경영방식의 붕괴’로 포장 되어 있지만 그 속에는 분명 정치적 문제도 다분히 존재한다.

미국의 더딘 경제위기 탈출속도, 의회-백악관간의 분열로 인한 국론분열이 미국국민의 화를 돋구는 상황아래 도요타가 웃으며 북미 점유율1등을 차지하며 미국의 돈을 호주머니에 넣는 것이 용납이 되지 못했을 것이다.

그래서 미국정부는 국론이 하나로 모일 사건이 필요하고 되살아나는 미빅3의 성장의 발판마련과 도요타 길들이기를 위해 이번사건을 만들었는지도 모른다.

일본 자민당 정권은 반세기 동안 미국에 의지하여 장기집권을 유지했었고 미국은 이를 이용해 동북아의 패권을 좌지우지 해왔다. 이런 종속적 관계가 민주당 하토야마 유키오 정권이 들어선 후 일본의 독립성을 외치는 목소리로 바뀌어 버리자 미국으로서는 동북아 패권 유지에 고민이 생겼다.

이에 토요타 사태로 일본에게 경고의 메시지를 보내고 있다고도 볼 수 있다.

하지만 하토야마는 자국 경제위기 때문에 미국에게 무릎을 꿇게 될 것 이라는게 지배적인 의견이다.

현재 일본의 국내 상황은 과거 거품 경제붕괴 이후 일본정부는 경제를 살리기 위해 천문학적인 재정을 퍼붓고 이 돈을 마련하느라 국채를 남발 하였다.

하지만 ‘침체 20년’을 유지하고 있는 건을 보면 아직 아무런 효과를 거두지 못한 채 GDP대비 219%를 기록하여 900조원의 빚만 늘어났다. 더욱 큰 문제는 일본국채매입의 95%를 소화한 일본인들도 더 이상은 구매여력이 없다는 것이다.

그리고 최근 일본에 진출한 다국적 기업인 미쉐린, 푸르덴셜, UBS, 노키아, 리버티글로벌 등이 철수를 하면서 일본경기가 더욱 악화 되어 일본은 자금의 여력을 상당히 줄어들 전망이다. 이에 일본의 디폴트(채무불이행)선언이 더욱 가까워 졌다는 소문이 파다하다.

이미 IMF(국제통화기금), 세계경제포럼(WEF) 등에서는 IMF차관을 도입할 것을 독촉하고 있으며 미 언론들은 여기에 부채질을 하고 있다. 특히 일본 아사히신문은 기획기사로 '일본의 악몽, 재정파탄‘을 내놓으며 비관적인 전망을 내놓을 정도로 실제 일본 자국내 분위기도 침체를 걷고 있다.

하지만 미국의 뜻을 받아드리면 하토야마정권이 주장하는 정신이 훼손되어 민주당은 최악의 나락으로 떨어질 뿐만 아니라 IMF차관으로 인해 수많은 일본 기업들은 구조조정이라는 미명아래 도살 당한 채 헐값에 미국, 영국 기업들에게 넘겨져 버려 일본은 철저히 미국 지배아래 놓일 것이다.

설사 민주당이 미국의 메시지를 거부한다고 하면 더 처절한 길을 걷게 될 것으로 판단된다. 그래서 일본은 진퇴양난 속에서 미국정부에 대해 적극적인 우호외교를 통해 일본을 먹여 살리는 도요타의 재건에 다시 힘쓸 필요가 있다.

출처: http://www.roadn.com

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볼보 T6 고성능 모델 2종(S80 T6,XC60) 퍼포먼스 공개

(로드앤) — Sat, 13 Mar 2010 11:33:12 +0900

<볼보 T6 고성능 모델 2종, 퍼포먼스 공개>

볼보코리아는 2953cc T6 고성능 엔진을 장착한 S80과 XC60 모델을 곧 출시할 계획으로 12일 경기도 화성 교통안전 공단 자동차시험연구소에서 퍼포먼스 행사를 개최했다.

최근 국내 수입자동차 시장은 경기 회복자신감으로 인한 판매량증가 속에서 수입 중소형자동차 시장의 비중이 나날이 커지고 있다. 그래서 수입자동차 업체들에게는 이러한 시장에 발빠른 선점을 통한 성장이 중요하다.

이에 볼보코리아도 제품군 다변화로 시장의 변화에 대응하기 위해 S80 T6와 XC60 T6 모델을 조만간 출시 할 예정이다.

특히 S80 T6 모델이 가장 기대주이다. 기존 라인업인 D5 디젤(+AWD), 3.2 가솔린(+AWD), V8 4.4 가솔린에 추가되어 3.2와 4.4의 큰 갭을 메워 주어 현재 큰 파이로 성장한 메르세데스 E-Class, BMW 5-series 등이 경쟁하는 고급 수입 중형차시장에 적극적인 경쟁을 통해 For Life를 외치는 니치 브랜드인 볼보의 인지도 재고와 판매량을 잡을 기회가 보이기 때문이다.

이번 행사는 어두운 하늘과 세차게 바람이 몰아치는 날씨, 아직도 얼어 있는 눈 등의 조건 속에서 이루어졌다. 그래서 0→100km/h 가속 테스트와 풀 브레이킹 테스트, 액티브 세이프티 시스템 테스트, 고속주행로테스트만 진행되고 슬라럼 테스트는 제외되었다. 볼보의 가장 큰 기대주는 S80 T6인 만큼 행사는 S80 위주로 이루어 졌으며 XC60 T6은 액티브 세이프티 시스템에서만 선보였다.

현재 전세계 자동차메이커 모두 엔진개발부분에 있어 출력은 충분함을 넘어 넘치게 세팅하는 것이 대세이며 소비자들도 당연하다는 걸로 인식하고 있다.

최근 3L급 터보엔진의 일반적 출력은 300마력이상을 발휘한다. 하지만 S80 T6에 장착된 직렬6기통 트읜스크롤 터보 2953cc 엔진은 최대출력 285마력, 최대토크 40.8kg.m 힘을 낸다. 이전세대 T6와는 출력차이가 거의 없다. 거기다 상시 4륜 시스템 탑제로 0→100km/h 가속시간(제로백) 테스트시 가속감은 꾸준히 쭉~ 밀어주는 느낌이 든다.

6.9초라는 가속력은 일반 운전자에게는 충분 하겠지만 볼보는 내년 초 페이스 리프트를 통해 성능을 300마력 이상으로 끌어올려 경쟁사들의 출력전쟁에 대응 할 계획이다.

오래전부터 안전을 고집하는 볼보답게 브레이크 성능은 막강하다. 자동차 브레이크 패드가 다 뜯겨 버리는 소리가 나면서 땅에 코를 박아버린다. 내려서 브레이크 상태 걱정에 확인 할 만큼 강력했다. 특히, 수많은 기자들의 테스트를 아무 무리없이 소화해 내는 내구성은 놀라웠다.

이번엔 XC60을 통해 시티 세이프티와 적응형 크루즈 컨트롤를 테스트 하였다.

시티 세이프티은 30km이하 주행시 앞차와의 간격이 추돌이 예상되면 알아서 속도를 줄이거나 완전히 멈추는 시스템이다. 그리고 이것을 크루즈 컨트롤에 적용시킨 것이 적응형 크루즈 컨트롤시스템이다. 레이더 센서를 이용하여 앞 차량의 지속적으로 모니터하여 운전자가 최소거리, 속도를 설정하면 차 스스로가 속도를 조절하여 앞차와의 거리를 유지한다.

볼보의 안전이라는 컨셉에 부합되는 최신예 기술이기는 하지만 이 시스템은 시야에서 앞차의 반 이상이 사라지게 되면 인식을 하지 못한다는 문제점이 있다. 그래서 차선 변경시 일어날 사고예방에 대해 좀더 세밀한 기술적용이 필요해 보인다.

다시 S80 T6로 돌아와 시속 240km로 고속주행을 하였다. 상시 4륜 시스템은 차체의 안정적인 접지력을 제공하였고 샤시의 견고함은 최고시속에 가까운 속도를 충분히 넘어서고 있었다. 독일차처럼 꽉 도로를 물어 타이트하게 운전하기 보다는 전반적으로 팽팽함 속에 부드러움과 편안함을 지향하기에 신경이 덜 예민해 졌다.

핸들링은 빵에 크림치즈 돌려 바르는 듯한 느낌 같이 부드러워 굉장히 만족스럽다.

엔진에서 뿜어져 나오는 힘과 이를 받아주는 미션 그리고 각 구동장치를 통해 바퀴에 전달되는 연쇄 작용의 반응은 적극적이며 빠르다. 특히, 전자식 새시 제어 시스템 Four-C가 초당 500번씩 차, 도로, 운전자를 모니터링하여 최적의 주행상태를 제공하기에 편안한 주행에 많은 일조를 한다.

만약 스파르타한 주행감각을 원한다면 스포츠모드나 어드밴시드 모드로 설정하면 위의 색채를 져버린 경직되어버린 차를 주행할 수 있다. 전반적인 주행 감각에 있어서는 조금 부족한 285마력의 출력을 제외하고서는 전체적인 밸러스가 좋은 모델로 판단된다. 하지만 이날 바람이 강하게 분 탓도 있지만 170km 이상의 속도에서는 A필러와 백밀러에서 올라오는 풍절음이 많이 거슬릴 정도여서 개선되어야 할 부분으로 지적 된다.

결론적으로는 바이킹의 후예의 작품인 S80 T6와 XC60 T6는 그 자체로서는 매력적인 차인 것은 분명하다. 하지만 시장의 대표적인 반응인 판매율과 점유율이 뒷받침 되지 않으면 아무런 소용이 없다. 그래서 특히 가장 치열한 시장으로 진입하는 S80 T6의 어깨는 더욱 무거워 보인다.

90년대까지만 하더라도 프리미엄 메이커의 반열이었지만 지금은 많이 희석되고 오래전부터 부르짓던 ‘안전=볼보’ 라는 공식만 소비자에게 강력히 남아 니치브랜드로 인식되지만 최근 ‘스칸디나비안 럭셔리’라는 슬로건 아래 기능성을 중심으로한 고급스럽지만 부담스럽지 않으며 보이지 않는 부분까지 꼼꼼하게 챙기는 내실에 충실한 볼보는 다시 자기만의 강력한 색깔을 지니기 위한 노력의 결실을 거두고 있는 시점이다.

하지만 국내소비자들 사이에서는 독일, 일본 브랜드에 비해 인지도가 부족하기에 볼보만의 가치를 인정할 소비자를 적극 찾아서 구매에 이르기까지 적극적인 일련의 마케팅이 뒷받침 되지 않는다면 올해에도 국내 수입자동차 판매율 10위권을 맴돌지도 모른다.

출처: http://www.roadn.com

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디젤 엔진, 장점보다 단점이 많다!? 이제 편견을 버립시다!

(로드앤) — Thu, 11 Mar 2010 10:47:08 +0900

약 1년전 저에게 디젤 차량은 차량 구입시 관심요소에 포함되지 않았습니다.
디젤 엔진의 고질적인 문제점인 정숙성과 시내주행시 연비 문제 때문이었습니다.

그러나, 현재는 디젤 엔진에 푹 빠져 버렸습니다.
그 계기가 바로 "골프 TDI"와 "푸조 308 MCP" 때문이죠.

[ 디젤 엔진은 봉고에만 쓰이는 줄 알았는데..-_-; 출처 : 네이버 ]

과거, 국산차 튜닝에 재미를 알아가면서 차량에 애정을 쏟은 필자는
단, 한가지 아쉬운 점이 존재했었습니다.

그것은 바로.
수치상으로는 믿기 어려울 정도의 연비 때문이었습니다.

[ 출처 : http://www.mydaily.co.kr/news/read.html?newsid=201001261417154431&ext=na(마이데일리) ]

차계부를 쓰기 이전에는 연비에 큰 관심을 가지지 않았는데
막상 차계부를 쓰고나니 제 차의 연비가 리터당 6키로도 되지 않더군요.

동호회에 의뢰하여 산소센서 개조도 해보고 연비향상에 도움되는 모든 것들을
다 해 보았으나 평균 연비는 올라가지 않았습니다.
(좀 밟으면 리터당 4키로까지 나오더군요..-0- 람보르기니도 아니고..)

[ 차라리 람보르기니를 가지고 있었더라면 연비에 대한 불평은 하지 않았을 터.. ]

그 이후 필자는 연비가 좋은 차량들에 대한 호감도가 높아지게 되었고
현실적으로 구매가 가능할 정도의 가격을 보유한 차량 두 개를 알게 되었습니다.

그것이 바로 "푸조 308 MCP"와 "골프 TDI"입니다.

[ 출처 : 네이버 ]

많은 분들이 아시겠지만 푸조 308 MCP는 영국 테일러 부부로 인해
세계 최고의 연비를 기록한 차량으로 화제가 되었습니다.

당시 연비가 리터당 44.8km...주유 한번에 서울<->부산을 왕복하고도
연료가 남는 어마어마한 연비죠.

1500cc급의 디젤 엔진을 사용하며 준준형 차량임에도 불구하고 24.5kg.m의 토크를 보여
시내주행은 물론 고속주행시 최대의 효율을 보이는 푸조 308 MCP는 올해 한불 모터스에서
스페셜 에디션 버전을 일반 구입가보다 200만원 저렴하게 구입할 수 있습니다.

일반 차량의 경우 연간 주유비가 400만원 정도라고 생각할 경우 한 10년만 타면 본전 이상은 뽑겠군요..-_-a

[ 출처 : 네이버 ]

그리고, 소개해드릴 또 하나의 차량은 골프 TDI입니다.
골프 TDI에 대해서는 자세한 리뷰 링크를 하나 걸어드리죠.

[ 로드앤 골프 2.0 TDI 시승기 바로가기 ]

2000cc급의 디젤 엔진을 장착하고 32.6 kg.m 토크를 발휘하는 골프 TDI의 가격은 33,900,000원
공인연비의 경우 리터당 17.9km로 푸조 308 MCP보다는 조금 떨어집니다.

하지만, 골프 TDI의 경우도 고속주행 및 장거리 주행시 엄청난 연비를 발휘하며
무엇보다 디젤 엔진의 고질적인 문제인 소음이 거의 없기 때문에 높은 정숙성을 자랑합니다.

준중형 차량이지만 생각보다 넓은 실내와 깔끔한 구조.
그리고, 조금 엉뚱한 시트 설계와 독특한 방식의 트렁크 손잡이 등
날이 흘러도 질리지 않을 차량이 바로 골프 TDI라고 할 수 있죠.

[ 출처 : 네이버 ]

두가지 모델의 공통점이라면 둘 다 디젤 엔진을 사용한다는 것입니다.
전에 어느 블로거의 글을 보니
"가솔린 엔진은 현재 최대 효율을 90% 가까이 끌어낸 상태지만
디젤 엔진의 경우 현재까지 50% 미만의 효율만을 끌어냈을 뿐"
이라며 앞으로도 무궁무진한 가능성이
존재하는 것이 디젤 엔진이라는 말이 있습니다.

앞서 말씀드린 것처럼 두 차량 모두 디젤 엔진 고유의 소음 문제를 해결하여
일반 가솔린 차량과 견주어도 크게 차이가 나지 않습니다.

거기다가 우수한 연비를 바탕으로 가지고 있기 때문에 실용성 또한 높은 편이죠.
과거 디젤 차량에 대한 선입견 때문에 디젤 차량 구입을 배제하셨던 분들이라면
차후에 후회하지 마시고 디젤 차량에 대해서도 많은 정보를 알아보시면 좋을 것 같습니다.

솔직히 세단이 최고다! 디젤 차량이 왠말이냐!! 라는 구호를 외칠 정도로
디젤 차량에 거부반응을 보이던 저 역시도 디젤의 매력에 흠뻑 빠졌을 정도니까요.

아참, 올해 BMW 5 시리즈가 새로 나오는데 해당 라인업에 디젤 엔진이 포함된 것은 아시죠!?
BMW 5시리즈가 올해 최고의 대항마가 될지도 모른다는데, 거기에 디젤 엔진도 포함이라는데!?

그래도 디젤 엔진에 관심조차 주지 않으실 건가요!?
디젤 엔진..앞으로 얼마나 더 높은 연비와 성능을 끌어낼 것인지..기대 만땅입니다!

디젤 차량에 대한 관심이 조금이라도 생기셨나요!? 그렇다면 "추천 꾹" 눌러주세요!

출처: http://www.roadn.com

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카본가드를 통해 색다른 변신을 마친 자동차들을 소개합니다!

(로드앤) — Wed, 10 Mar 2010 21:22:48 +0900

카본가드 이벤트가 많은 분들의 참여와 관심덕분에 황리에 종료되었습니다.
(무슨 대대적인 행사를 한 듯한 -_-)

많은 분들은 외관 보다는 내관을 선호하셨던 관계로 내관 당첨자를 뽑기가 상당히 힘들었는데요
(외관 당첨자를 대충 뽑았다는 뜻은 아닙니다^^)

정말 치열한 경쟁을 뚫고 "AUDI A4 콰트로"를 보유하고 계신 Hiro 님께서 카본가드 내관 튜닝에

선정되어 경기도 용인시 과천에 있는 "모디플로(Modiflo)"에서 시공을 하였습니다.

일찍 도착한 관계로 잠시 숨도 돌릴겸 모디플로 식구들과 히로님과 같이 점심을 중국음식으로 때우고

본격적으로 튜닝을 시작하였습니다.

고객의 애마에 흠집이 나지 않도록 섬세한 작업을 진행하신 모디플로 직원분들..

결과물을 보신 후 당첨자이신 히로님께서 너무나도 만족스럽다고 하셔서 다행이었습니다.

또한, 외관의 경우 투스카니 오너이신 Zesty님께서 선정 되었습니다.

평소에 드레스업을 주로 하셨는데 외관 본네트에 카본가드 튜닝을 하였죠.

이번 시공은 서울시 등촌동에 있는 "보이트(VOIT)"에서 진행되었습니다.

조금 늦으신 관계로 버닝하여 작업을 시작! 세차부터 시작하여 카본가드를 씌우고 마감 작업까지 완벽하게!!

확 달라진 Zesty님의 애마 투스카니의 모습을 함께 구경해 보세요.

앞으로도 더욱 좋은 이벤트가 준비되어 있으니 많은 기대를 부탁드립니다.

히로님과 제스티님의 카본가드 시공 에피소드와 상세한 정보를 담은 글이 궁금하시다면 아래의 링크를 클릭해주세요^^

[ Hiro님의 AUDI A4 콰트로 카본가드 시공영상 : 시공점 모디플로(Modiflo) 관련글 바로가기 ]

[ Zesty님의 현대 투스카니 카본가드 시공영상 : 시공점 보이트(VOIT) 관련글 바로가기 ]

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국산 하이브리드 차량의 졸전! 이유가 무엇인가!?

(로드앤) — Mon, 08 Mar 2010 16:58:19 +0900

국산 하이브리드 자동차, 자동차 시장에서 고전하는 이유가 무엇인가!?

국내에 하이브리드 차량이 등장한지도 3년이 흘렀습니다.

국내에서 하이브리드 차량이 최초로 판매된 것은 2007년.
바로, 일본의 대표 자동차 기업인 "혼다"의 "시빅 하이브리드" 입니다.

시빅 하이브리드는 1800cc급 엔진을 장착하여 무난한 주행력을 보유하고,
동급 대비 공간 활용도가 높으며, 세련된 디자인을 앞세워 일본 차량의 우수성을 보여주는 차량이었습니다.

이 뿐만이 아닙니다.
하이브리드 시스템의 선구자인 일본의 기술을 접목한 시빅 하이브리드는 리터당 23.2km를 주행할 수 있어
고유가 시대로 인해 경제난에 허덕이던 국내 수요자들에게 큰 환영을 받으며 성공적인 데뷔를 하였습니다.

[ 시빅 하이브리드 국내 출시 관련기사 바로가기]

그리고, 2년이 흐른 후 국내에서도 최초의 하이브리드 차량인 "아반테 LPi"가 생산되었습니다.

일본 하이브리드 차량은 가솔린 연료를 사용하는 것에 비해,
아반테 LPi는 세계최초로 LPG 연료를 사용하는 차량으로 차별화를 내세우며 힘찬 공략을 시작하였습니다.

또한, 베이스가 된 차량이 국내에서 가장 많이 팔린다는 "아반테"라는 차종이었기 때문에
국내 소비자들의 신뢰도는 끝없이 치솟고 있었습니다.

아반테 하이브리드 LPi의 연비는 리터당 17.8km.
가솔린 차량 연비로 환산할 경우 23km 수준으로 시빅 하이브리드와 견줄만 하였습니다.

그러나, 현실은 달랐습니다.
일본 하이브리드 차량을 견제할 수 있을 것이라던 국내 하이브리드 차량은 현재의 모습만으로 평가한다면
일본 하이브리드 차량에 비해 급격하게 밀리는 추세입니다.

그 원인을 찾아보면 아래와 같습니다.

1. 과대광고로 인해 기대수치는 높아지고, 실제 능력은 기대치에 미치지 못하였다.

초기 LPi 하이브리드 차량이 등장하였을 때 광고의 콘티는 아래와 같았습니다.
"가솔린 연비 환산 39.0km 연비를 창출하는 경제적인 차량" 입니다.

당시 LPG 연료가 가솔린 연료에 비해 절반 이하의 가격으로 저렴한 상황이었기 때문에
아반테 LPi의 실제 연비를 가솔린 연료의 가격에 대비하여 이런 광고를 내세운 것이죠.

하지만, 이런 광고는 오히려 독이 되었습니다.
처음에는 엄청난 연비효과를 얻을 수 있다는 광고에 많은 사람들이 관심을 보였지만
아반테 LPi가 판매를 시작하는 시기부터 LPG 연료 가격이 점차 오르면서 이 같은 메리트는 사라지게 되었습니다.

즉, LPG 가격이 1,000원에 근접한 현재 1,678원으로 23.2km를 주행하는 시빅 하이브리드나
1,000원으로 17.8km를 주행하는 아반테 LPi나 연비에서는 큰 차이가 없게 된 것입니다.

[ 아반테 하이브리드 LPi 연비 관련기사 바로가기 ]

2. 실제 주행력과 연비에서 엄청난 차이가 발생하며 신뢰도 감소

아반테 하이브리드 LPi는 초기 등장 이후 엄청난 문제가 발생하게 됩니다.

실제 차량을 구매한 오너들이 공인 연비와 실제 연비간의 큰 차이가 발생한다는 이유로
차량의 성능에 대해 항의를 하기 시작한 것이죠.

차량을 구매한 후 두 달 가까이 연비주행을 한 A 오너는 공인연비인 17.8km의 절반 수준인
리터당 9~10km 정도가 측정되어 황당하다는 기사가 나오기도 하였습니다.

일반적으로 공인연비는 연비측정용 다이나모 위에서 측정되는 것이기 때문에
실제 주행시 2~30% 정도의 차이를 보이는 것은 누구나 아는 사실입니다.

하지만, 아반테 하이브리드 LPi의 경우 실제 연비의 절반 수준의 연비를 보이며
고효율 연비를 보일 것이라 예상하고 구매했던 오너들에게 뒷통수를 때린 셈이 되었죠.

[ 아반테 하이브리드 LPi 연비 문제 관련기사 바로가기 클릭 ]

[ 아반테 하이브리드 LPi 연비 테스트 블로거 글 바로가기 클릭]

문제점만을 지적하다 보면 다양한 문제점들이 발견되겠지만 크게 나누면 위의 내용과 같습니다.

고효율 연비로 인해 경제적이라는 장점은 LPG 가격이 올라가면서 효과를 거두지 못하고 있으며,
이후 차량의 성능면에서도 문제점이 발견되면서 국내산 LPi 하이브리드 차량들이 고전하고 있는 것입니다.

또한, 하이브리드 차량의 경우 일반 차량에 비해 높은 가격으로 판매되기 때문에 많은 고민을 안겨주고 있습니다.
예를들어 시빅 하이브리드의 가격이 3천만원 후반인데 비해 아반테 하이브리드는 2천만원 초반입니다.

약 2천만원의 가격차이가 존재하지만 각종 혜택을 받아 차량을 구입하게 되면 시빅 하이브리드의 가격은
3천만원 초.중반으로 내려가고 디자인, 성능, 내구성, 브랜드 등을 따지며, 최소 5년을 주행한다고 가정한다면
시빅 하이브리드의 가격이 결코 비싼 것이 아니게 되는 것이죠.

[ 혼다의 시빅 하이브리드는 현재까지도 높은 만족도를 보이고 있습니다. ]

이런 문제점들 때문일까요?

현대에서는 3~4월경 아반테 하이브리드 LPi를 출고받은 고객들을 대상으로 최초 30일 2,000km 이내
주행 중 차량이 마음에 들지 않으면 자사의 타 모델로 교환을 해주는 시스템을 도입한다고 합니다.

이것을 긍정적으로 바라본다면 아반테 하이브리드 LPi에 대한 자신감을 표현하는 것이라고 할 수 있지만,

부정적으로 바라본다면 아반테 하이브리드 LPi를 구매할 것인지 고민하지 말고 일단 구매한 후
마음에 들지 않으면 자사의 다른 제품으로 교환하라는 내용인 것 같습니다.

즉, 어찌됐건 마음에 안 들어도 차액을 지불 또는 환급을 받기는 하지만 결론은 현대 차량을 구매하게 되는 것이죠.
과연, 아반테 하이브리드 LPi에 대한 자신감 때문에 이러한 마케팅을 펼치는 것인지 아니면 현대 자동차를 구매하게
하려는 고도의 마케팅인지는 실제 3~4월달에 구매한 수요층의 평가를 보아야 알 수 있을 것 같습니다.

[ 아반테 하이브리드 LPi 소비자 불만족시 교환 관련기사 바로가기]

필자가 현대 자동차에 대해 안 좋은 감정이 있을 것이라고 오해하시는 분들이 계실 것 같은데,
필자는 현대 자동차를 상당히 좋아합니다. (이전 포스팅을 보시면 제 드림카에 현대 자동차가 수두룩하죠..)

아쉬운 점이 있다면 이런 마케팅을 하지 않아도 세계 최초의 LPG 연료 하이브리드 자동차가
우수한 성능과 경제성을 인정 받아서 국내는 물론 해외에서도 큰 성공을 거두었으면 하는 바람인데
자국인 우리나라에서도 좋은 평가를 받지 못하여 극단적인 마케팅이 실시되는 것 같아 아쉬울 뿐입니다.

아반테 하이브리드 LPi.
이번 마케팅을 통해 다시 새롭게 인정받을 것인지 귀추가 주목됩니다.

국내를 대표하는 업체로써 세계최초 LPG 하이브리드 엔진 기술을 토대로
금번 마케팅을 통해 국내에서 인정받고 세계로 진출하는 계기가 되었으면 합니다.

출처: http://www.roadn.com

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